行业问题

废气选择性催化还原转换器的定量配给系统

发布时间:2020-05-27 11:50:54

我们柴油系统正在努力的又一领域,是商用车使用的降氮氧化物处理过程。它的主要功能在于去除排放中的氮氧化物。


在废气中,PM(颗粒物)和NOx(氮氧化物)之间的关系是与发动机的匹配以及其技术特点相关,如与是否使用EGR(废气再循环)有关。在匹配中,采用将PM控制在较低水平的配适方案,就象众所周知的那样,将会对发动机油耗方面产生非常积极的影响,有可能避免使用颗粒捕集器。不过,为了满足未来更加苛刻的排放法规,我们仍然需要将很高的NOx值减少,因此目前有两种EGA(废气后处理)方式正在开发阶段。其中之一是NOx吸附器,它的主要目标是美国市场,由于使用大量的催化剂导致这种方式相当昂贵。其二可能性就是使用我们的DENOXTRONIC系统。


DENOXTRONIC系统是一种SCR转化器系统,它可以在降低燃油消耗的同时降低排放。该解决方案目前已经能够满足欧4和欧5标准所要求的NOx数值。DENOXTRONIC已经被我们在欧洲的卡车厂商客户和日本的主要客户接受,并被要求从2004年起可以使用在量产的车辆上。


SCR转换器是将一种还原剂喷入废气流,使废气中有毒的NOx转化成无毒的气体。在所有的运行工况中,如果想Max限度的降低NOx排放,需要准缺计量还原剂的用量。为此,我们开发了DENOXTRONIC系统使用的定量配给系统。


一个DENOXTRONIC系统包括的所有部件。其中我们供应的部件是泵和定量配给模块,DCU(定量配给控制单元)是用在传递模块中,它和ECU(发动机控制组件)通过线束连接在一起。ECU通过CAN(控制器局域网)将发动机信息如发动机转速及负荷等传递给DCU,当温度传感器获得催化剂温度信息,DCU便可开始计算尿素水溶液与压缩空气混合所需的喷射量。我们的DENOXTRONIC至多可减少85%的NOx排放,40%的颗粒物排放以及5%的油耗。所以用户在这种系统上的投资,可以通过车辆在未来使用这种系统过程中降低的燃油消耗来收回。


DENOXTRONIC将作为一个解决方案平台来开发。所有客户需要的技术将会被集成到通用的液压系统中。客户不同的要求可以通过DCU实现,当然数据设定将由不同的发动机或车辆决定。这种通用的开发将会为我们目前或未来的所有客户带来积极的影响,客户可以轻易地接受较新的技术特点,并且了解如何在产品平台上进行开发。目前该系统的开发已经处在了C样品阶段,我们的SOP计划在2004年7月开始量产,该系统在欧洲的初个客户也将在2004年开始生产使用SCR的车辆。


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